Аналитик сравнил новые Chery Tiggo 7 Pro Max и Omoda C5 и перечислил все нюансы

→ Оригинал (без защиты от корпорастов) | Изображения из статьи: [1]

Китайские автопроизводители с каждым годом наращивают свое присутствие на российском рынке, предлагая современные и технологичные модели по привлекательным ценам. В этом сравнении мы рассмотрим два относительно новых кроссовера из Поднебесной — Chery Tiggo 7 Pro Max 2024 и Omoda C5 2024. Первый является рестайлинговой версией модели Tiggo 7 Pro, а второй — дебютант нового премиального суббренда Omoda от компании Chery. Несмотря на одного производителя, эти автомобили весьма различны по концепции, оснащению и позиционированию. Tiggo 7 Pro Max — кроссовер с более выраженными внедорожными способностями. Omoda C5 же подкупает своим купеобразным дизайном, ставкой на стильный имидж и электронные ассистенты. Оба автомобиля ориентированы на молодую аудиторию.

Omoda C5

Дизайн Чери Тигго 7 Про Макс 2024 отличается сдержанностью и классическими пропорциями для кроссовера. Обновленная модель получила новую переднюю часть с хромированными акцентами и светодиодной оптикой, но в целом экстерьер выдержан в лаконичном стиле. Омода С5 2024 выполнен в более авангардном и динамичном стиле, отражающем концепцию Art in Motion. Плавные купеобразные линии кузова в союзе с массивными расширенными колесными арками создают дерзкий и экспрессивный образ.

Стоимость и оснащение

В плане цен Chery Tiggo 7 Pro Max находится в менее выгодном положении. Его стоимость стартует от 2,82 млн рублей за базовую комплектацию Elite, а топ-версия Ultimate обойдется в 3,21 - 3,57 млн рублей в зависимости от модификации. Omoda C5 несколько дешевле — от 2,68 млн за начальный вариант Joy до 3,31 млн за богато оснащенную версию Supreme с полным приводом. При этом разница в оснащении между самыми доступными и топ-комплектациями у обеих моделей достаточно большая.

Тем не менее, по «начинке» преимущество на стороне кроссовера от материнской компании Chery. Оба уже в «базе» имеют:

цифровую панель приборов (но у Тигго она крупнее 12,3 против 10,25 у С5);
мультимедиа с большим экраном;
бесключевой доступ;
двухзонный климат-контроль;
беспроводную зарядку;
обогрев практически всего.

Максимальные комплектации обоих кроссоверов могут похвастать:

панорамными люками;
системами кругового обзора с множеством камер;
адаптивным круиз-контролем;
подогревами всех сидений;
премиальными аудиосистемами;
кожаной обивкой салона;
сервоприводом передних сидений.

Здесь уже вопрос личных предпочтений и бюджета — Omoda C5 Ultimate выглядит более стильно и технологично, а Tiggo 7 Pro Max Ultimate — основательнее и практичнее.

Сравнение технических характеристик

В техническом плане Chery Tiggo 7 Pro Max предлагает две бензиновые турбочетверки на выбор: 1.5 (147 л.с.) и 1.6 (150 л.с.). Первый мотор идет в паре с бесступенчатым вариатором, второй — с преселективной роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями DCT-7. Причем версия 1.6 в обязательном порядке оснащается полным приводом с подключаемой задней осью и несколькими режимами движения, включая офф-роуд.

Omoda C5 на данный момент также предлагается с двумя вариантами, как и модель от Chery тот же 1.6 турбо (150 л.с.) и 1.5 турбо (147 л.с.): для переднеприводных версий — вариатор CVT25, для полноприводных AWD — преселективная DCT-7. В трансмиссии полноприводных версий предусмотрено шесть предустановленных режимов движения, включая спортивный и различные варианты для бездорожья.

По динамике разгона существенной разницы нет: 0-100 км/ч за 9,9 сек у Omoda 1.5T, за 8,6 сек у Omoda 1.6 AWD и 9,4 сек у Tiggo 7 Pro Max 1.6 AWD. Впрочем, реальные ощущения от ездовой динамики могут заметно отличаться из-за разного характера работы трансмиссий, особенностей распределения тяги между осями и более низкого центра тяжести у купеобразной Omoda. Что касается эксплуатационного расхода топлива, то здесь тандем вариатора с турбомотором 1.5 у Omoda C5 оказывается наиболее экономичным — 7,1 л/100 км в смешанном цикле. Далее идут полноприводные версии с роботами DCT-7: у Tiggo 7 Pro Max заявлен расход 7,4 л/100 км, у Omoda C5 — 7,5 л/100 км.

По размерам и вместимости преимущество у Chery Tiggo 7 Pro Max: длина его составляет 4500 мм против 4400 мм у Omoda C5, объем багажника — 475 литров против 378 литров у конкурента. При этом Tiggo 7 Pro Max сохраняет классические для кроссовера пропорции с высоким клиренсом в 190 мм. А вот Omoda C5 со своим купеобразным силуэтом и посадкой ближе к седану выглядит более низким и по-спортивному собранным, хотя и его дорожный просвет варьируется от 180 до 190 мм в зависимости от модификации. Это делает Tiggo 7 Pro Max более универсальным вседорожником, способным лучше справляться с рельефом бездорожья, в то время как Omoda C5 ориентирован в большей степени на ровные асфальтированные трассы и городские условия.

Поведение на дороге

Благодаря современным независимым подвескам со стойками МакФерсон спереди и многорычажной схемой сзади, оба кроссовера демонстрируют отличную плавность хода и управляемость в городском цикле. Настройки были специально ориентированы на российские дорожные реалии и минимизацию тряски на небольших неровностях. При этом полноприводные версии Чери Тигго 7 Про Макс 2024 AWD и Омода С5 2024 AWD с «умной» трансмиссией и различными режимами движения позволяют чувствовать себя уверенно не только на трассе, но и на относительно легком бездорожье.

Однако дорожный просвет в 190 мм у Tiggo 7 Pro Max в сочетании с системой полного привода с подключением задней оси и возможностью перераспределять до 50% крутящего момента на нее дает этой модели явное преимущество на разбитых грунтовках и при преодолении рельефных препятствий. В этом плане Omoda C5 с ее сниженным клиренсом чуть уступает — она лучше подходит для легкого бездорожья и грунтовок.

В то же время, сама концепция Omoda C5 как купеобразного кроссовера с пониженной посадкой и отточенной управляемостью создает более драйверские ощущения при езде по хорошим дорогам. На ровном асфальте особенно выигрышно смотрится ее спортивный и азартный характер благодаря низкому центру тяжести, жесткой подвеске и активному рулевому управлению. В городских условиях Omoda C5 также выигрывает за счет меньших габаритов, лучшего обзора и компактного радиуса разворота. А вот просторный салон, высокая посадка и хороший обзор у Tiggo 7 Pro Max делают его более комфортным вариантом для дальних поездок и путешествий на природу.

Содержание

По стоимости владения определенные преимущества на стороне Омода С5. Являясь относительно новой и прогрессивной моделью с широким использованием современных электронных систем и технологий, она при этом отличается высоким качеством сборки и сравнительно недорогим обслуживанием. В России Chery нацелена развивать широкую сеть фирменных сервисных центров и техцентров с гарантией качества, но пока с распространенностью официального сервиса могут возникать локальные сложности в некоторых регионах.

Что касается эксплуатационных расходов, то здесь экономичнее выглядят версии с вариаторами: переднеприводная Omoda C5 1.5T демонстрирует наиболее низкий аппетит — в среднем 7,1 л/100 км в смешанном цикле. Далее идут полноприводные модификации 1.6 AWD с преселективными роботами DCT: у Tiggo 7 Pro Max заявлен расход 7,4 л/100 км, у Omoda C5 — 7,5 л/100 км. Вместе с тем, нельзя исключать риск более высоких затрат на ремонт и обслуживание современных трансмиссий с двумя сцеплениями у полноприводных версий.

При примерно равной стартовой цене, стоимость запасных частей и ТО для нового Omoda C5 в России будет несколько ниже по сравнению с более распространенными Chery. А вот Чери Тигго 7 Про Макс в процессе эксплуатации успел обзавестись репутацией машины с довольно высокими расходами на ремонт, особенно по ходовой части и системе полного привода. Его техника считается более грубой и требовательной к качеству обслуживания. Впрочем, фактический расход будет сильно зависеть от манеры езды и условий эксплуатации конкретного автомобиля.

«Слабые» места

Главной проблемной зоной для Chery Tiggo 7 Pro Max 2024, по отзывам владельцев, является ходовая часть и трансмиссия. На пробегах за 60-80 тысяч км увеличивается расход масла, появляются стуки в подвеске, может потребоваться ремонт AWD или замена сцепления у роботизированной коробки DCT. Также жалуются на плохую шумоизоляцию и запотевание стекол из-за слабой работы климатической системы. На низкокачественной отделке салона китайцы часто экономят, но для Tiggo 7 Pro Max это менее характерно в сравнении с более доступными моделями.

Что касается Omoda C5 2024, то пока число нареканий минимально, во многом благодаря молодости модели на рынке. Но по мере наработки пробегов могут проявиться типичные для китайских автомобилей слабые места. Например, возможны проблемы с утечками жидкостей, выходом из строя электрических систем, стойкостью антикоррозионного покрытия и лакокрасочного слоя. В бюджетных комплектациях придется смириться с обилием жесткого пластика в салоне и экономичной шумоизоляцией. В целом, Omoda C5 выглядит более технологичным и качественно собранным автомобилем по сравнению с Tiggo 7 Pro Max. Но окончательные выводы можно будет сделать уже по результатам долговременной эксплуатации кроссоверов в реальных российских условиях.