Суперкар Ferrari 12Cilindri пришел на смену модели 812

Впрочем, ожидать сейчас появления действительно нового двигателя было бы наивно. На Ferrari 12Cilindri установлена очередная итерация алюминиевого мотора F140 с углом развала 65 градусов и сухим картером, который ведет историю с 2002 года. Новая версия F140HD практически повторяет двигатель купе Ferrari 812 Competizione 2021 года: атмосферник объемом 6,5 л имеет непосредственный впрыск топлива (под давлением 350 бар), титановые шатуны (они на 40% легче стальных), облегченные коленвал и поршни, а также масляный насос переменной производительности.

Чтобы вписать этот двигатель в современные эконормы Euro 6E, пришлось полностью переделать выпускной тракт и установить фильтр твердых частиц. Увы, это сказалось на отдаче. Да, мощность осталась на том же уровне, что у модели 812 Competizione: 830 л.с. при 9250 об/мин. Однако крутящего момента стало меньше. Если базовая «восемьсот двенадцатая» имела 718 Нм, а версия Competizione — 692 Нм, то теперь — 678 Нм при 7250 об/мин. Зато мотор выдает 80% тяги уже на 2500 об/мин, а отсечка срабатывает только на 9500 об/мин!

Коробка передач новая: вместо прежнего семиступенчатого «робота» на задней оси установлен восьмиступенчатый преселектив фирмы Magna, который впервые появился на модели SF90, а теперь используется на всех моделях Ferrari. Он переключается на 30% быстрее прежней коробки передач. Привод — исключительно на задние колеса.

Ferrari 12Cilindri имеет полноуправляемое шасси с системой PCV 3.0 (Virtual Short Wheelbase), а также электронный ассистент управления в скольжениях SSC (Side Slip Control) в новой версии 8.0, тогда как купе 812 Competizione имеет седьмую версию. С этой системой скорость прохождения поворотов удалось поднять на 10%. Ну а главное техническое нововведение — это тормозная система с управлением по проводам.

В отличие от модели 812 новое купе имеет укороченную на 20 мм колесную базу (2700 мм) и более прочный кузов: жесткость на кручение выросла на 15%. В дизайне прослеживается сходство с моделями 60-х годов: например, формой фар и всего носа Ferrari 12Cilindri отсылает к классической модели Daytona. Капот традиционно для переднемоторных Ferrari установлен на передних петлях и откидывается вперед. Длина машины — 4733 мм, ширина — 2176 мм, высота — 1292 мм.

Купе штатно имеет стеклянную панель крыши. Одновременно показан и родстер Ferrari 12Cilindri Spider со складной жесткой крышей, которая трансформируется за 14 секунд. Обе версии оснащены активными аэродинамическими элементами — это пара щитков по углам кормы, которые поднимаются на скорости выше 60 км/ч, увеличивая прижимную силу (дополнительные 50 кг на скорости 280 км/ч). Этот режим, High Downforce, включается на усмотрение электроники вплоть до скорости 300 км/ч, но работают эти щитки только синхронно, то есть распределять прижимную силу в поворотах система не может.

Максимальная скорость 12-цилиндровых машин «превышает 340 км/ч». Купе имеет сухую массу 1560 кг, оно может разогнаться до 100 км/ч за 2,9 с, а порог в 200 км/ч берет за 7,9 с — точно такие же показатели были и у прежней модели Ferrari 812 Superfast. Родстер заметно тяжелее (1620 кг сухой массы), поэтому и динамика у него похуже: 3,0 с до «сотни» и 8,3 с до 200 км/ч.

Интерьер выполнен в том же стиле, что у кроссовера Purosangue, но здесь уже три экрана вместо двух. Приборный дисплей самый крупный (15,6 дюйма), центральный тачскрин поменьше (10,25 дюйма), а самый маленький экран у пассажира (8,8 дюйма). В духе времени есть Apple CarPlay, Android Auto и беспроводная зарядка для смартфона, а для обивки частично использовано вторсырье (алькантара на 65% сделана из пластиковых отходов). Установлена аудиосистема Burmester мощностью 1600 ватт с пятнадцатью динамиками.

Продажи суперкаров Ferrari 12Cilindri начнутся в четвертом квартале этого года. В родной Италии купе будет стоить от 395 тысяч евро, а за Spider попросят минимум 435 тысяч евро.