Передел автомира: ждать ли китайского нашествия? - Минская правда

Еще в первой половине прошлого века мечтой многих автолюбителей были величественные американские «дредноуты» — огромные, красивые, просторные, мощные, но прожорливые автомобили. Великая депрессия осталась позади, недорогой нефти на Земле было в избытке, места на дорогах тоже, технический прогресс шагал вперед семимильными шагами, никаких экологических норм не существовало, а у всех на слуху были имена отцов-основателей «железных повозок» — Генри Форда, Луи Шевроле, Рэнсома Олдса, Джеймсона Уорда Пэкарда и других. Автомобилисты не задумывались об экономичности, безопасности и цене машин, а просто наслаждались жизнью на четырех колесах.

Вторая мировая война заставила мировое сообщество по-новому взглянуть на автомобили и в моду стали входить более компактные и экономичные, надежные, высокотехнологичные и безопасные машины из Европы и Японии. Десятки марок заполонили автосалоны: Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Volkswagen, Volvo, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda — эти и другие бренды стали ассоциироваться с будущим автомира.

На европейском континенте дела с продажами вышеназванных марок шли отлично, настала пора для вендоров начать экспансию в США: немцы, французы и итальянцы стали массово открывать свои представительства и сборочные предприятия в Северной Америке, а автопроизводители из страны Восходящего солнца даже создали специальные люксовые суббренды своих марок, ориентированные на богатых американцев (позднее эти авто очень полюбились потребителям в Беларуси и России). Так у «Тойоты» появился «Лексус», у «Ниссана» — «Инфинити», а у «Хонды» — «Акура».

Казалось бы, автомир поделен, все процессы устаканились, только и знай себе — производи качественные машины, оснащай их востребованными опциями да организовывай профессиональное техническое обслуживание, дабы взращивать одно за одним поколения лояльных покупателей. Но нет…

В 80-ых годах прошлого столетия, как гром среди ясного неба, на мировой рынок активно выходят автопроизводители из крохотной страны Южной Кореи. Hyundai, Kia, Daewoo, SsangYong (сегодня — KG Mobility) — что это за название такие смешные и непонятные? Автолюбители из континентальной Европы и США, привыкшие к другим — проверенным — брендам, недоумевают, но все же начинают пробовать и оценивать диковинные корейские машины.

До первой половины 90-ых годов люди в массе своей плюются и ругаются на автомобили с шильдом «Made in South Korea», но азиаты не унывают — продолжают работать над качеством выпускаемой продукции, держат адекватные цены, открывают совместные предприятия и сборочные площадки во многих странах, например, известный многим белорусам и россиянам «Таганрогский автомобильный завод» (ТагАЗ), выпускавший некогда популярные автомобили Hyundai Accent, Sonata, Porter, Santa Fe, Elantra.

В общем, корейцы приучают мировую общественность к относительно недорогим, современным и надежным средствам передвижения.

И их усилия не проходят даром: уже в 2020 году концерн Hyundai Motor Group (бренды Hyundai и KIA) твердо входит в пятерку (расположившись на четвертом месте) крупнейший мировых автопроизводителей с объемом продаж более 6,5 млн машин в год, а американская исследовательская компания J.D. Power в том же году присуждает люксовой марке Genesis (суббренд Hyundai) первое место в своем TOP-33 самых надежных автобрендов мира! Все… Корейцы почивают на лаврах и потирают руки.

Проходит немного времени, автомобильные эксперты подводят итоги первого квартала 2023 года и, думается, пребывают в шоке: в указанном отчетном периоде КНР стала крупнейшим в мире экспортером автомобилей, опередив Японию — многолетнего лидера! По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, экспорт машин из страны с января по март прошлого года вырос на 58% по сравнению с 2022 годом до цифры 1,07 млн шт. Для сравнения — Япония отправила на экспорт 950 тыс. транспортных средств.

Дальше — больше. В начале 2024 года столп, икона мирового автопрома и едва ли не последний оплот немецкой автомобильной действительности — концерн Mercedez-Benz — заявил о продаже всех своих салонов (включая штаб-квартиру в Штутгарте) и переносе производства в Китай!

С 25 апреля по 4 мая текущего года в Пекине прошел международный автосалон Auto China 2024, который ведущие специалисты отрасли уже назвали крупнейшим в мире, затмившим ранее популярные Франкфуртскую, Женевскую и Токийскую выставки.

Что происходит вообще? КНР — основной источник новостей и событий в автомире! Сюрреализм какой-то? Нет — реалии.

Китай на данный момент является крупнейшим авторынком планеты. На территории страны работают не только десятки собственных концернов, но и сборочные производства европейских компаний — Volkswagen, Peugeot-Citroën и других.

Однако, рынок хоть и крупный, а цена рабочей силы на нем относительно не велика, но не резиновый: огромную массу выпускаемых автомобилей нужно «сбрасывать» в другие страны. Что китайцы с успехом и делают.

Да, у них нет технической и дизайнерской автошкол, которые формировались на протяжении десятилетий у фирм из США, Европы, Японии и Кореи, а также относительно мало опыта на поприще создания транспортных средств, но: во-первых, все наработки можно приобрести сразу пакетом (пример Geely, купившей Volvo — яркое тому подтверждение) или скопировать (как BYD в свое время «слизал» дизайн у BMW), во-вторых, китайцы отлично почувствовали все тренды последних лет — повышенный интерес к электромобилям, превращение машин в модные гаджеты (со всеми этими сенсорными мониторами, автопилотами, яркой и замысловатой светотехникой), в-третьих, автомобильные марки из КНР как никакие другие «забили» абсолютно все потребительские ниши на рынке и предлагают сотни моделей, модификаций, комплектаций, версий и цветов своих машин. А это значит, что у покупателя есть широчайший выбор, и он идет в салоны за этим выборов. В довесок к этому, китайцы следуют по пути корейцев и приучают потребителей к тому, что стиль, разнообразие, современное оснащение и крутые опции — не всегда дорого и недоступно.

Кто-то скажет, что китайские авто уже не в диковинку для белорусов и россиян — в наших странах уже несколько лет работают предприятия (например, «Белджи» и «ЮНИСОН» в Беларуси), выпускающие отличные и конкурентоспособные автомобили по китайским лицензиям. В России авто из КНР сходят с конвейеров даже под брендами LADA и «Москвич». Да, но сегодня, как никогда ранее, наблюдается ошеломляющий рост спроса на машины из КНР. В Республике Беларусь и РФ причина этого, прежде всего, в геополитической обстановке (рынки практически закрылись для импорта из недружественных стран), в Европе и США — в неспособности ключевых автокомпаний конкурировать с дешевой рабочей силой, создающей в Китае современные машины, а также внутренних экономических проблемах.

Действительность такова, что в ближайшие годы мы будем и дальше наблюдать за доминированием китайских вендоров на мировой автомобильной арене и «прогиб» всех прочих автопроизводителей под запросы внутреннего рынка КНР.

Как отмечает большинство экспертов, у автомобилей из Китая (не локализованных под конкретные рынки) сейчас только четыре серьезные проблемы:

• Пока еще не эталонный уровень надежности механических узлов и электроники.
• Сложности с обслуживанием некоторых марок и моделей.
• Низкая степень адаптации под конкретные климатические и дорожные условия определенных стран. Из-за жары, холода, пыли не вся электронная «начинка» и детали подвески работают адекватно.
• Не до конца отлаженная логистика. Из-за этого часто возникают задержки с поставками запчастей.

От себя добавлю еще одну — пятую (неразрешимую) проблему, связанную с поголовным переходом рынка на ультрасовременные автомобили от азиатов: нас все дальше и дальше отодвигают от управления транспортными средствами, отдавая почти все операции по «пилотированию» на откуп электронике, а это, согласитесь, становится неинтересно; классический «железный» конь превращается в электронную игрушку, способную без проблем доставить пассажиров из точки А в точку Б, но не подарить никаких эмоций от управления.

Но таков прогресс. И сколько бы олды от автомобильного мира не занудствовали, его не остановить. И уже ясно, что Китай будет диктовать условия автомобильной моды всему миру, а заскорузлым концернам из других стран придется очень несладко…