В Пекине подходит к концу 18-й международный автосалон

→ Оригинал (без защиты от корпорастов) | Изображения из статьи: [1] [2]

О национальных особенностях проведения выставки и ее значении для российской автоиндустрии - в репортаже «Ведомостей»

Пекинский автосалон, выставка Auto China, проводится раз в два года с 1990 г. и является одним из главных событий китайской автоиндустрии. В этом году салон проводится с 25 апреля по 4 мая после четырехлетнего перерыва, вызванного коронавирусом. Корреспондент «Ведомостей» посетил Auto China 2024 и изучил основные особенности китайского автопромышленного менталитета, а также отметил, чем он отличается от российского.

Данных о количестве экспонентов в 2024 г., равно как и о представленных новинках, журналистам не предоставили. В 2020 г. выставочная площадь Пекинского автосалона составила 200 000 кв. м, на ней было представлено в общей сложности 785 автомобилей, 160 из которых - на новых источниках энергии (так в Китае называют электромобили и гибриды).

Недостаток информации - характерная особенность этого мероприятия. Например, по прилете в Китай за два дня до начала Auto China 2024 российские представители китайских автомобильных компаний еще не знали программы конференций на первый день выставки. Расписание появилось лишь поздно вечером накануне первого пресс-дня, да и то не у всех. Тогда же один из автоконцернов решил полностью отменить общение с прессой, а второй - перенес его за рамки салона.

«Китайцы делают салон для своих», - предупредил корреспондента «Ведомостей» представитель одной из китайских марок в России в ходе обсуждения особенностей организации мероприятия. И на протяжении всего пресс-дня автосалона этому тезису нашлось множество подтверждений.

Auto China 2024 проводится на территории Китайского международного выставочного центра в районе Шуньи на северо-востоке города, недалеко от аэропорта «Пекин-Шоуду». Утром на подъезде к площадке образовались огромные пробки, хотя неподалеку есть станция метро. Судя по количеству людей на выставке, понятие «пресс-день» в китайском обиходе куда более растяжимое, чем в европейском.

Ситуация осложнялась тем, что все надписи и обозначения в павильонах проведения автосалона в основном на китайском языке. Более того, конференции некоторых автопроизводителей проводились только на китайском, а портативные системы синхронного перевода на этом мероприятии не использовались. Поскольку на общение с китайцами надежды не было, единственное, что оставалось, - послушать презентации брендов, которые сопровождались переводом, и пообщаться с приехавшими сюда представителями российского бизнеса, производителями и дистрибуторами китайской техники.

Haval - его презентацию вел гендиректор Чжао Йонгпо - показал два кроссовера: новый H6 и Н9. Последний визуально очень похож на Land Rover Defender текущего поколения. Эта машина появится в России в середине 2024 г., рассказал после презентации гендиректор завода Haval в России Андрей Акифьев. Но в отличие от своего предшественника, который до недавнего времени выпускался на заводе в Туле, новый Н9 будут импортировать, уточнил топ-менеджер.

/ Денис Ильюшенков / Ведомости

Китай является одним из самых больших автомобильных рынков в мире, поэтому очевидно, что этот автосалон делается «в первую очередь для местной публики», рассуждает Акифьев. В прошлом году в КНР было продано 21,7 млн новых легковых машин. Годом ранее - 21,2 млн. В то же время дистанцироваться от России китайским брендам будет сложно, полагает Акифьев. В качестве примера он приводит завод Haval в технопарке «Узловая» Тульской области, который сейчас работает на максимуме своих производственных возможностей. Правда, пока этот завод единственный, созданный китайцами в нашей стране с нуля без местного партнера.

Акифьев также добавил, что новых суббрендов Great Wall Motor (куда входит Haval) в этом году в России ждать не стоит, но будут расширяться модельные ряды имеющихся марок. В частности, появится новый внедорожник Tank 700 - как с бензиновой, так и с гибридной силовой установкой, сказал он.

«Российский рынок очень важен для нас, мы находимся в поиске долгосрочного партнера для локализации производства», - заверил журналистов буквально на ходу президент и председатель правления Chery Group Инь Тунъяо. Эта китайская компания - один из основных конкурентов Haval в России и один из наиболее узнаваемых китайских автобрендов.

Незадолго до этого Chery представила свои новинки - полноразмерный гибридный кроссовер Tiggo 9 и электрический кроссовер Omoda E5. Обе машины планируется начать продавать в России во втором полугодии, заверили в компании.

Не оставит российский рынок и другой китайский концерн - Dong Feng. На автосалоне он представил гибридный кроссовер L7, а также новинки своего суббренда Еπ («Ипай») - электрический кроссовер 008 и хетчбэк 007. Все три модели рассматриваются для производства под брендом Evolute в России, рассказал «Ведомостям» источник, знакомый с планами компании.

На площадке в Липецкой области могут начать выпускать и бензиновые Dong Feng. Речь идет о двух моделях - кроссоверах ix5 и ix7, первая партия которых была изготовлена по заказу на калининградском «Автоторе», пояснил директор по дистрибуции и развитию дилерской сети «Моторинвеста» Алексей Ледков. «Наша концепция развития основана на том, что все автомобили должны собираться в России. Организовать крупноузловую сборку этих машин на соседней с электрокарами линии конвейера можно довольно быстро», - сказал он журналистам.

Пекинский автосалон 2024 г. проходит под лозунгом «перехода к умной мобильности», что прямо отразилось на экспозициях автоконцернов. На стендах некоторых автопроизводителей помимо самих машин, автомобильных платформ и двигателей можно было наблюдать и различные комбинации систем управления, контроля и мультимедиа на основе ЖК-экранов с демонстрацией их возможностей.

В Китае безусловный тренд на гаджетизацию автотехники, подтверждает Акифьев. Он рассказал, что, пока ездил с местными коллегами по Пекину, обращал внимание на наличие голосового управления во многих машинах. «То есть они как будто живут в своей цифровой системе, запрашивая у машины прямо на ходу какую-то информацию из интернета. Думаю, к нам это тоже придет в какой-то перспективе», - полагает топ-менеджер.

Как убедился корреспондент «Ведомостей», жизнь в цифровой системе сопровождает китайцев далеко не только за рулем. При помощи смартфона они расплачиваются за покупки и общественный транспорт, общаются с иностранцами через онлайн-переводчика, поскольку сами английский знают плохо, и даже получают пропуска на объекты культурного наследия. Последнее особенно задело автора этих строк, поскольку из-за отсутствия WeChat он с коллегой не смог попасть на главную площадь Пекина Тяньаньмэнь и в знаменитый дворцовый комплекс «Запретный город».

Акифьев считает, что в России к гаджетизации транспортных средств нужно относиться аккуратно. С одной стороны, повышение технологичности автомобилей неминуемо будет вызывать рост цен, а с другой - покупатель может не захотеть этим пользоваться, рассуждает он. «Например, у нас даже сейчас есть достаточно большое количество жалоб от клиентов - безотносительно конкретного бренда - на то, что в машине не хватает физических кнопок. Мы стараемся сделать так, чтобы был какой-то разумный баланс между гаджетом и автомобилем, в том числе на уровне адаптации техники в России», - говорит топ-менеджер.

Автомобиль в современном мире все больше становится гаджетом, который можно контролировать удаленно со смартфона, говорит Ледков. Мировая автоиндустрия идет по пути унификации и естественно, что использование тачскрин-дисплеев и виртуальных интерфейсов для управления автомобилем снижает издержки производителей, рассуждает он. Китайские производители очень адаптивны к технологическим нововведениям и смогли быстро перестроить свое производство под использование экранов для контроля различных функций автомобиля, добавил собеседник.

Адаптивность на протяжении первого дня салона и подготовки к нему приходилось проявлять и российским менеджерам автоиндустрии, приехавшим в Китай. Встреченные случайно на одном из стендов экс-глава автодилера «Авилон» Андрей Павлович и гендиректор АГР (владеет активами VW и Hyundai в России) Алексей Калицев были явно удивлены, увидев представителей российских деловых СМИ. На дежурный вопрос «Как дела?» первый ответил, что в части поиска партнеров для загрузки приобретенных заводов пока «все сложно», а второй пообещал, что «все будет», но он сообщит об этом позднее, когда появятся новости.

Может быть, их адаптивность действительно приведет к тому, что когда-то и на российские автомобили будут приходить смотреть толпы поклонников, как сегодня на Zeekr и Xiaomi.