Китайские электромобили заполонили европейские порты

Проблемы испытывают немецкий город Бремен и прилегающий к нему морской порт Бремерхафен, бельгийские Антверпен и Брюгге, а также другие порты.

Автомобили относительно легко перевозить на судах, но их нельзя складывать в штабеля, как контейнеры для хранения. Один автомобиль занимает в среднем 10 квадратных метров.

Порт Бремерхафен - один из крупнейших в мире терминалов по импорту автомобилей, переваливающий более 1,7 миллиона машин в год. Если несколько лет назад на экспорт приходилось 80 % автомобилей, а на импорт - 20 %, то сейчас - половина и половина. По сравнению с тем, что было несколько лет назад, во время пандемии ковида, сейчас увеличился импорт как электрических, так и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Слабые продажи в Германии

Автомобили скапливаются и в порту Антверпена, поскольку продажи автомобилей в Европе замедлились, а логистика сталкивается с проблемами из-за нехватки водителей грузовиков и другого обслуживающего персонала.

«Проблема не столько в том, сколько автомобилей прибывает, сколько в том, что внутренний транспорт не работает должным образом», - говорит Элке Вербелен, пресс-секретарь объединенного порта Антверпена и Брюгге.

Но рост импорта также играет свою роль. Китайские экспортеры электромобилей, такие как BYD, в прошлом году увеличили общий объем экспорта на 58 процентов.

Американский автопроизводитель Tesla, в свою очередь, сосредоточил маркетинг и продажи автомобилей в интернете, причем некоторые машины вообще не поступают в шоу-румы и ждут покупателей на парковках.

Продажи электромобилей в Европе ослабли после того, как Германия в декабре прошлого года резко прекратила субсидирование их покупки. Американский автопроизводитель Ford, например, также испытывает трудности из-за снижения продаж своих моделей в последние месяцы.