Эксперт: Калининградские водители грузовиков уходят работать в Польшу и Литву

«Если говорить о регионе, в отрасли до февраля 2022 года было порядка 9000 единиц техники и примерно 15000 водителей. За эти два года отрасль ужалась процентов на 30, осталось около 7000 единиц техники, а дефицит водителей составляет 25-30% (2500-3000 человек), а средний возраст работающих за баранкой — 50 лет», — цитирует Гоза пресс-служба КТПП.

По его словам, дефицит кадров возник из-за усложнившихся условий работы — простои на границе или ожидание погрузки на паром, удлинившееся время рейса. Кроме того, влияют другие факторы: большая ответственность, поздний выход на пенсию, а также возможность уйти на другие компании как в регионе, так и за рубежом.

Сейчас предприятия Польши и Литвы с удовольствием берут наших специалистов и обвинять их в том, что они туда уходят, нельзя. Пусть они работают там, но кормят свои семьи, живущие здесь. Ещё один путь — вахтовая работа в других регионах страны. Если человек там обживается, то отсюда забирает семью. Для нас это опасное явление, — подчеркнул эксперт.

Кадровую дыру калининградские компании пытаются закрыть, привлекая специалистов из дружественных стран. Сергей Гоз считает, что можно вернуть автодело в школы и открыть в колледжах курсы подготовки водителей. По его мнению, также следует поддерживать предприятия, которые на своей базе обучают кадры.

Кроме образования, гендиректор ООО «Сталена» предложил ввести для водителей льготы — включить их в жилищную программу, предоставлять стипендии на время обучения, выделять их детям места в дошкольных учреждениях и другие, а также установить досрочный выход на пенсию.

«Весь этот комплекс надо реализовывать сбалансированно. Иначе мы будем готовить кадры для Литвы, Германии, Польши. У айтишников льготная ипотека, а 82% грузов по стране везут транспортники, а не айтишники!», — заключил Гоз.

В январе водители попали в список самых востребованных профессий на местном рынке труда. За месяц компании разместили 475 вакансий.