< Back to 68k.news RU front page

Всё о новинке из Аффальтербаха: 680 сил, гибрид, полноуправляемое шасси и 3,4 секунды до «сотни» — Лаборатория

Original source (on modern site) | Article images: [1]

Mercedes-AMG C 63 S 4Matic+ длиннее и шире обычного C-Class. И там, и там по несколько сантиметров, но из-за них пропорции автомобиля должны восприниматься несколько иначе. Колеса — 19-дюймовые (20 дюймов — опция), с разноширокими шинами. На капоте сделана вентиляционная прорезь, а за решеткой радиатора и сеткой бампера приютились две электронноуправляемые воздушные заслонки. Шильдик E Performance — недвусмысленный намек на гибридную силовую установку.

Слайд, который

я выбрал вместо рекламы.

😑

Уходящий C 63 S 4Matic+ располагал «битурбовосьмеркой» 4.0 мощностью 510 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента. И хотя преемник носит тот же индекс, концепция модели несколько изменится. Теперь под капотом стоит «четверка» M 139 с электрическим турбокомпрессором, к которой прилагаются стартер-генератор и автомат AMG Speedshift MCT 9G.

Без гибридного довеска мотора выдает 476 сил и 545 Нм. Такой же агрегат у SL 43, с той лишь разницей, что на C 63 S турбина больше, и за единицу времени прокачивает больше воздуха.

Слайд, который

я выбрал вместо рекламы.

😑

На задней оси смонтирован отдельный электромотор. Он объединён в блок с двухступенчатой раздаткой и электронноуправляемым дифференциалом повышенного трения. Мощность — 204 лошадиные силы и 320 Нм крутящего момента.

Батарея емкостью 6,1 киловатт-часа работает под напряжением 400 вольт. Она состоит из 560 погруженных в непроводящую жидкость ячеек и в течение 10 секунды может выдавать 150 киловатт мощности при постоянных 70. Технологии, как в Формуле-1, но с поправкой на массовое производство.

Слайд, который

я выбрал вместо рекламы.

😑

В сумме ДВС и электромотор выдают 680 лошадиных сил и 1020 Нм крутящего момента. С нуля до ста C 63 S 4Matic+ разгоняется за 3,4 секунды, а его максимальная скорость с пакетом AMG Driver's Package равна 280 километрам в час (270 км/ч для универсала).

Стратегия управления потоками энергии скорректирована таким образом, что у владельца всегда есть запас электричества для резких ускорений. При этом благодаря четырехуровневой рекуперации (до 100 кВт) восполняется заряд очень быстро.

Силовая установка C 63 S 4Matic+ может работать в восьми режимах. Программа Electric подразумевает движение на электротяге до полного исчерпания батареи, после чего машина запустит ДВС и автоматически переключится на пресет Comfort. Это самый оптимальный профиль, в котором доступны только 25 процентов мощности электромотора.

В Sport и Sport+ отдача гибридного довеска увеличивается до 60 и 80 процентов соответственно. Ну а что такое все 100 процентов можно испытать только на закрытой трассе, активировав режим Race.

Также есть профили Battery Hold для сохранения заряда тягового аккумулятора, Slippery для скользкой дороги и Individual, в котором можно под себя настроить двигатель, трансмиссию, подвеску и громкость выпускной системы.

К тому же C 63 S 4Matic+ получит рулевое управление с переменным передаточным отношением и полноуправляемое шасси. В зависимости от ситуации задние колеса машины поворачиваются на угол до 2,5 градуса, повышая маневренность и устойчивость.

Также спорткару достанутся переключатель AMG Dynamics с несколькими профилями, меняющими алгоритмы работы EPS, полного привода и дифференциала, и композитные тормоза с шестипоршневыми суппортами спереди и однопоршневыми сзади.

Салон новинки украсят руль AMG с кнопками выбора режимов движения и уровня рекуперации и медиасистема MBUX, дополненная рекордером AMG Track Pace и специфическими для гибридного привода вкладками.

< Back to 68k.news RU front page