Новый Атлант среди камских тяжеловесов | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

→ Оригинал (без защиты от корпорастов) | Изображения из статьи: [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14]

В 2021 году Камский автозавод уже привозил самосвал-тяжеловес на ежегодно проводимую в Москве выставку карьерной техники MiningWorld Russia. Это был пятиосный КАМАЗ-65807, способный с своём 30-кубовом кузове транспортировать 65 тонн груза. А в этот раз посетителям выставки продемонстрировали сразу два перспективных камских карьерника. И если рассчитанный на перевозку 49 тонн четырёхосный КАМАЗ-4554, он же «Атлант 49», с 35-кубовым углевозным кузовом засветился ещё в прошлом году на выставке Comtrans 2023, то трёхосный КАМАЗ-4555, он же «Атлант 50» прежде широкой публике не показывали ни разу.

Новый гигант в семействе камских «Атлантов» способен везти в своём универсальном кузове до 50 тонн сыпучих грузов. Со стороны его самосвальная платформа выглядит значительно короче, чем у «Атлант 49», но на самом деле она меньше всего на 5 кубов. Просто «Атлант 50» за счёт применения более грузоподъёмных, а потому - более широких мостов вышел за дорожные габариты, благодаря чему его кузов получилось сделать тоже более широким, тем самым дополнительно увеличив ёмкость, которая составляет 30 м3. Мосты у «Атлант 50» действительно как у настоящих внедорожных карьерных самосвалов: передний рассчитан на нагрузку в 20 тонн, каждый из задних - на 27 тонн. Как результат, максимальная полная масса этого трёхосного самосвала получилась 74 тонны - на две тонных больше, чем у четырёхосного «Атлант 49».

Все три моста «Атлант 50» - китайского производства. В Китае изготовлена и автоматическая гидромеханическая коробка передач. Это не та коробка, что применяется на тягачах КАМАЗ К5: она рассчитана на более высокий крутящий момент, да и производитель другой. Отчасти поэтому управление трансмиссией перенесено с приборной панели на правый подрулевой переключатель, с помощью которого водитель также задействует трансмиссионный тормоз - ретардер. Остальные агрегаты - отечественного производства: раму и рядный 6-цилиндровый дизель рабочим объёмом 13 л и максимальной мощностью 560 л.с. изготавливает сам КАМАЗ, рессоры - чусовские, рулевое управление поставляет «РОСТАР» из Набережных Челнов, а самосвальную платформу - ивановский «Профессионал», известный изготовлением ковшей для карьерных экскаваторов.

Кабина «Атлант 50» заимствована у региональных модификаций КАМАЗов поколения К5. То есть она - в зауженном варианте, но, отметим, оборудована полноценным спальным отсеком. Поскольку для доступа водителя в сильно приподнявшуюся над землёй кабину над выступающими в стороны передними колёсами сделаны широкие площадки, к оставшимся на прежнем месте ручкам дверей приходится наклоняться. Но на самом деле водителю делать этого не придётся: чтобы у самосвала «Атлант 50» открыть дверь кабины, на перилах возле неё специально сделана кнопка с электроприводом.

От падающих из ковша экскаватора камней и глыб, сверху кабина защищена отдельным прочным козырьком. Но он крепится не к её крыше, как это может показаться со стороны. На самом деле удерживает козырёк мощная стальная конструкция, смонтированная на раме самосвала между кабиной и кузовом. В эту стойку встроен гидроцилиндр, с помощью которого козырёк можно приподнять в случае необходимости откинуть кабину для получения доступа к моторному отсеку.

Запустить «Атлант 50» в серийное производство КАМАЗ планирует в следующем году. Кроме того, ведётся разработка более тяжёлого, но тоже трёхосного карьерного самосвала аналогичной конструкции, рассчитанного на перевозку уже 65 тонн груза.

Константин Закурдаев

Интересное от редакции:

28.04.2021 в 05:30

12.09.2016 в 08:45

27.04.2016 в 08:56